材料

高強度,低温,高熱入力溶接に適した炭素と合金鋼の造船鋼材

異国 の 造船 基準

船舶造りの鋼板は,異なる国の分類協会の生産方法の承認の下で生産されます. 海上および海洋鋼を指します.

• ABS (アメリカン・ビュロー・オブ・シッピング)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (中国分類協会)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (ギリシャの船舶登録)
• KR (韓国の船舶登録)
• LR (ロイドの船舶登記簿)
• NK (ニッポン・カイジ・キョカイ)
• RINA (イタリア海軍登録局)
• RS (インド船舶登録)

グレード:A,B,D,E,AH32/36/40,DH32/36/40,EH32/36/40

造船用板は,その出力強度に応じて,以下のグレードに分けられる.

• A級の鋼は,通常の温度 (20°C) にかけられた衝撃力です.
• 0 °CでB級鋼の衝撃力
• D級鋼の衝撃力 -20°C
• -40 °CでE級鋼の衝撃力
• 高強度造船用鋼板は以下に分けられる: AH32,DH32,EH32; AH36,DH36,EH36およびAH40,DH40,EH40.

1一般的なグレードA,B,D,Eは,鋼の衝撃温度によって区別されます.すべてのグレードの衝撃値は同じです.

2高強度な船体構造鋼の予熱要件:すべてのAH,DH,EHプレートの厚さ30mm以上の角度,ボットジョイントは,溶接前に120 ~ 150 °Cに予熱しなければならない.

3厚さ ≤ 30mm のプレートでは,環境温度は 5°C以下で,75°Cまで予熱;環境温度は 0°C以下で,75~100°Cまで予熱.

サイズ 範囲

厚さ範囲: 5mm-150mm
幅範囲: 1500 mm~3900 mm
長さ範囲: 6m, 12m,コイル

表面処理

防腐塗料で

化学および機械的要件

エレメント	C について	ミニ	アール	そうだ	P	S
AH32	≤0.18	0.7~1.60	≥0.015	0.10~050	≤0.04	≤0.04
DH32	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~050	≤0.04	≤0.04
EH32	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~050	≤0.04	≤0.04
AH36	≤0.18	0.7~1.60	≥0.015	0.10~050	≤0.04	≤0.04
DH36	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~050	≤0.04	≤0.04
EH36	≤0.18	0.90~1.60	≥0.015	0.10~050	≤0.04	≤0.04

C (炭素) は鉄鋼の不可欠な強化要素ですが,C含有量の増加は低温での鉄鋼の耐震性を低下させ,鉄鋼の溶接性を低下させます.,鉄鋼のC含有量を制御する必要がある.

アルミニウムを含有鋼の製造での経験によると,鋼のアルミニウム含有量と溶融鋼の流動性を確保するために,プレデオキシデーションの方法は,極点の炭素含有量を厳格に制御し,溶融した鋼の酸化を制御するために,大包合金合金合金である.アルミニウムを加える方法

鋼材の低温衝撃耐性を確保するため,355MPa級の船舶プレートのローリングは,厳格なII型制御ローリングプロセスを採用する.

メカニカルプロパティ
わかった 鉄鋼類	わかった 厚さ/ミリ わかった	わかった 生産点/MPa	わかった 張力強度/MPa	わかった わかった 延伸/ %	V型衝突試験
					温度/ °C	平均的な衝撃吸収 作業Akv/J
						垂直	横軸
A について	≤50	≥235	400〜490	≥22	-	-	-
B について	≤50	≥235	400〜490	≥22	0	≥27	≥20
D	≤50	≥235	400〜490	≥22	-10	≥27	≥20
E について	≤50	≥235	400〜490	≥22	-40歳	≥27	≥20
AH32	≤50	≥315	440~590	≥22	0	≥31	≥22
DH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-20歳	≥31	≥22
EH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-40歳	≥31	≥22
AH36	≤50	≥355	490~620	≥22	0	≥34	≥24
DH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-20歳	≥34	≥24
EH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-40歳	≥34	≥24

異なる グレード の 加工

A級とB級

A級とB級の造船用鋼板の一般強度は,通常のローリングによってプロセスと機械特性要件を満たすことができるので,生産プロセスは比較的シンプルです..

クラスD,E (DH32,DH36,EH32,EH36)

D級とE級 (AH32/36,DH32,DH36,EH32,EH36) の造船用鋼板には,低温耐久性と溶接性能が要求される.高強度造船鋼板の生産は,より完全な設備による制御されたローリングと制御された冷却または熱処理プロセスによって標準化する必要があります.同時に,供給されたビレットの内部鋼の純度が高いことが求められ,特に鋼中のS,P,N,0およびHの含有量は厳格に制御されるべきである.

硬さ を 向上 する ため に 合金 材 を 添加 する

高強度な船板の性能を確保するために,マイクロ合金技術が採用されます.Nb,V,Tiやその他の合金要素を鋼に追加することで,制御されたロールプロセスと組み合わせた穀物は精製され 硬さも向上します

造船板開発の方向性

船舶の大規模とety,およびコーティング仕様の変更で,通常のA級パネルの需要は徐々に減少しています.高強度パネルの需要は増加しています厚さ200~300mmの特殊厚さの船板.

1仕様:厚さ - 6~700mm; 幅-1500~4020mm; 長さ-3000~18000mm
2配達時間:通常約35日
3貿易条件 FOB,CFR (CNF),CIF
4MOQ: 1枚のシート.
5支払い条件:

1) 30%T/Tの預金,残高はB/Lコピー
2) 100% 引き換え不可 L/C
3) 30%T/Tを預金として,残高は不可逆L/Cに対して見られる.


標準仕様は高強度,冷やし,硬化された鋼板をカバーし,100 KSI の強度の仕様です.構造用用鋼に用いられる,冷やされた鋼は,工業界では通常,米国製鋼工場名目T1®として知られる.製造者に関係なく

各グレードは独特の化学組成を有し,ローリングされる最大厚さで1.25インチから6インチまで異なる可能性があります. 材料の厚さは機械的特性に影響します.例えば,


典型的な用途:
この素材は構造用途に使用されます.多くの場合,構造という用語は建物,しかし,重荷を減らすため,重荷の容量を向上させるため,重い機器の構造にも使用されています.鉄道車とその部品,大型鉱山トラックフレーム,半トレーラーフレーム,クレーンブームセクションなど.