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商品の詳細:
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| スタンダード: | GB712,ASTM A131,ABS,BV,LR,DNV,CCS | 表面処理: | 覆い,ガルバン化,塗装 |
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| クラス: | CCS BV GL AB KS | サイズ: | カスタマイズ |
| 配達条件: | 標準化,消化,冷却,TMCP,衝撃試験 | グレード: | AH32, AH36, DH32, DH36, EH32, EH36 |
| 取引期間: | EXW、FOB、CIF、CFR | 材料: | 炭素鋼 |
| ミル: | バオ・スチール・ミテル・スチール | タイプ: | プレート |
| 適用する: | 造船,オフショアプラットフォーム,建設 | 長さ: | 3000mmから18000mm |
| 特殊用途: | 高強度 鋼板 | テクニック: | 冷間圧延される/つや出し |
| 荷乗港: | 上海,天津,青島 | ||
| ハイライト: | 高強度鋼 AH36プレート,50mmT 船舶用鋼板,1500mmL 船舶用鋼板 |
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造船用鋼板は,オフショアおよび船舶建設で使用される炭素および合金鋼板を指します.一般的なグレードはA,B,D,E,AH32/36/40,DH32/36/40,EH32/36/40 と異なる強度で板は通常,タンカー,卸貨船,コンテナ船,LNG船の船体,防壁,上甲板,ラッチカバーの製造に使用されます.
AH36,DH36,EH36のような高強度造船板は,一般強度鋼と比較して,船舶の高ストレス領域で広く使用されています.厚さも小さく同じ強度です.
高強度,低温,高熱入力溶接に適した炭素と合金鋼の造船鋼材
船舶造りの鋼板は,異なる国の分類協会の生産方法の承認の下で生産されます. 海上および海洋鋼を指します.
造船用板は,その出力強度に応じて,以下のグレードに分けられる.
1一般的なグレードA,B,D,Eは,鋼の衝撃温度によって区別されます.すべてのグレードの衝撃値は同じです.
2高強度な船体構造鋼の予熱要件:すべてのAH,DH,EHプレートの厚さ30mm以上の角度,ボットジョイントは,溶接前に120 ~ 150 °Cに予熱しなければならない.
3厚さ ≤ 30mm のプレートでは,環境温度は 5°C以下で,75°Cまで予熱;環境温度は 0°C以下で,75~100°Cまで予熱.
厚さ範囲: 5mm-150mm
幅範囲: 1500 mm~3900 mm
長さ範囲: 6m, 12m,コイル
防腐塗料で
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エレメント |
C について |
ミニ |
アール |
そうだ |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
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AH32 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~050 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~050 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~050 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
AH36 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~050 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~050 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~050 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (炭素) は鉄鋼の不可欠な強化要素ですが,C含有量の増加は低温での鉄鋼の耐震性を低下させ,鉄鋼の溶接性を低下させます.,鉄鋼のC含有量を制御する必要がある.
アルミニウムを含有鋼の製造での経験によると,鋼のアルミニウム含有量と溶融鋼の流動性を確保するために,プレデオキシデーションの方法は,極点の炭素含有量を厳格に制御し,溶融した鋼の酸化を制御するために,大包合金合金合金である.アルミニウムを加える方法
鋼材の低温衝撃耐性を確保するため,355MPa級の船舶プレートのローリングは,厳格なII型制御ローリングプロセスを採用する.
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メカニカルプロパティ |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
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わかった
鉄鋼類 |
わかった
厚さ/ミリ わかった |
わかった 生産点/MPa |
わかった 張力強度/MPa |
わかった わかった 延伸/ % |
V型衝突試験 |
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温度/ °C |
平均的な衝撃吸収 作業Akv/J |
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垂直 |
横軸 |
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A について |
≤50 |
≥235 |
400〜490 |
≥22 |
- |
- |
- |
|
B について |
≤50 |
≥235 |
400〜490 |
≥22 |
0 |
≥27 |
≥20 |
|
D |
≤50 |
≥235 |
400〜490 |
≥22 |
-10 |
≥27 |
≥20 |
|
E について |
≤50 |
≥235 |
400〜490 |
≥22 |
-40歳 |
≥27 |
≥20 |
|
AH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
0 |
≥31 |
≥22 |
|
DH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-20歳 |
≥31 |
≥22 |
|
EH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-40歳 |
≥31 |
≥22 |
|
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
0 |
≥34 |
≥24 |
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DH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-20歳 |
≥34 |
≥24 |
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EH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-40歳 |
≥34 |
≥24 |
A級とB級の造船用鋼板の一般強度は,通常のローリングによってプロセスと機械特性要件を満たすことができるので,生産プロセスは比較的シンプルです..
D級とE級 (AH32/36,DH32,DH36,EH32,EH36) の造船用鋼板には,低温耐久性と溶接性能が要求される.高強度造船鋼板の生産は,より完全な設備による制御されたローリングと制御された冷却または熱処理プロセスによって標準化する必要があります.同時に,供給されたビレットの内部鋼の純度が高いことが求められ,特に鋼中のS,P,N,0およびHの含有量は厳格に制御されるべきである.
高強度な船板の性能を確保するために,マイクロ合金技術が採用されます.Nb,V,Tiやその他の合金要素を鋼に追加することで,制御されたロールプロセスと組み合わせた穀物は精製され 硬さも向上します
船舶の大規模と安全性, 塗装仕様の変更により,通常のA級パネルの需要は徐々に減少しています.高強度パネルの需要は増加しています厚さ200~300mmの特殊厚さの船板.
コンタクトパーソン: Mr. Gao Ben
電話番号: +86-18068357371
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